Theo TS Trần Hữu Minh, Phó Văn phòng Ủy ban An toàn đường bộ Quốc gia, thời gian gần đây xảy ra nhiều vụ tai nạn xe khách nghiêm trọng trong khoảng thời gian từ 1 giờ đến 6 giờ sáng. Thời gian làm việc liên tục vào ban đêm của người lái xe nên giảm hai giờ so với bốn giờ hiện tại.

Một số độc giả cho rằng rất khó quản lý thời gian lái xe ban đêm của các tài xế vì họ thường gian lận vào ban đêm:

Khi lái xe đường dài vào ban đêm, họ cần được nghỉ ban ngày nên việc lái xe 4 tiếng liên tục không thành vấn đề. Ngoài ra, nếu xe buýt đường dài cứ hai tiếng lại đổi người thì người được thay sẽ không thể ngủ được và thậm chí còn mệt hơn. Đồng thời, hiện tại không có kiểm soát thời gian cho việc lái xe đường dài vào ban đêm. Vì vậy, quy tắc của hai đến bốn giờ lái xe liên tục có nghĩa là gì? Ngay cả với một thiết bị kiểm tra, nó vẫn dễ dàng gian lận, bởi vì tất cả những gì bạn cần làm là chèn một thẻ khác vào ID.

Quang Trung

Nói thì dễ, làm mới dễ. Khó quản lý hoạt động vận tải của các phương tiện chuyên nghiệp có giám sát hành trình. Còn xe cá nhân, xe dịch vụ trá hình thì sao? Các phương tiện vận chuyển chuyên nghiệp đã được quan sát tốt. Tuy nhiên, nếu xe tư nhân không sánh được với xe thương mại thì chỉ có thể lo một bên.

Toàn Nông

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, lái xe tới 4 tiếng đêm nay là hợp lý vì nhiều nước trên thế giới đã áp dụng hình thức này. Độc giả Qchuythuy cho rằng:

Tôi đồng tình với quan điểm của anh Quyền, nhưng bổ sung thêm điểm sau:

1. Cần đặt camera giám sát tài xế, quẹt thẻ để quản lý chặt chẽ giờ giấc làm việc của tài xế. Thẻ lái xe để kiểm soát giờ làm việc.

2. Lái xe chở khách phải có quá trình công tác hoàn toàn “trong sạch”, kể cả những hành vi sai trái: sử dụng chất kích thích, chạy quá tốc độ, chạy xe ngược chiều trên đường cao tốc.

3. Không được giao chỉ tiêu cho lái xe (phải ghi rõ lương cơ bản và thưởng trong hợp đồng lao động). Phần này phải được ghi rõ trong hợp đồng lao động. Mối liên hệ giữa mọi người là của chung. Đề nghị các cơ quan chức năng làm triệt để hơn.

Độc giả có nickname TOURS trên thế giới:

Luật đã có, nhưng quan trọng nhất là phải tuân thủ và thực hiện nó. Giả sử Châu Âu có thể kiểm soát hoạt động của tài xế thông qua thẻ từ nhưng theo thời gian, động cơ không thể khởi động được và dữ liệu vận hành được lưu trong hộp đen để trình cảnh sát xác minh. Cảnh sát giao thông của họ mỏng hơn tôi rất nhiều và hiếm khi xuất hiện trực tiếp trên đường, nhưng điều khiển giao thông rất hiệu quả.

>> Chia sẻ bài đăng của bạn trên trang “Nhận xét”.

Tình bạn tích hợp