Khi đánh giá về “quy mô đề xuất của đường sắt cao tốc Bắc Nam”, nhiều độc giả VnExpress cho rằng, để cạnh tranh với hàng không, đường sắt nên quan tâm đến vận chuyển hàng hóa thay vì chỉ đơn thuần đáp ứng nhu cầu đi lại:

Muốn tăng thị trường vận tải, tại sao không chọn vận tải Thay vì chỉ vận chuyển hành khách? Tại sao phải ngắn gọn (tốc độ) để cạnh tranh với các loại hình vận tải (hàng không), thay vì sử dụng thế mạnh (trọng tải lớn, dễ kết nối các khu vực cự ly trung bình và ngắn và các khu vực kết nối rộng)? Nếu là tàu khách cao tốc thì không thể cạnh tranh với hàng không về tốc độ, nhưng nếu là tàu hàng thì khá lợi thế. Về vận chuyển hàng hóa, so với đường bộ, lợi thế về trọng tải và thời gian giảm giá thành ở mức hợp lý, đồng thời giảm áp lực cho đường bộ về vốn đầu tư, an sinh xã hội và hiệu quả. . Năng suất và tuổi thọ sử dụng …

Minh Thanh

Loại tàu cao tốc này có thể chạy tàu trên cao hay chỉ dành cho tàu khách? Nếu tôi có thể lái cả tàu khách và tàu hàng, câu trả lời của tôi là “có” để cạnh tranh với hàng không. Nếu đường sắt dành cho tàu khách, tôi nói “không”.

2002. Nguyễn

Mở rộng khổ đường sắt và thiết lập mạng lưới giao thông kết nối cảng biển, cảng biên giới và đường sắt. Người vận chuyển hàng hóa là nền kinh tế. Làm thế nào để tàu cao tốc với vận tốc 320 km / h chở người có thể cạnh tranh được với đường bộ và đường cao tốc?

Nguyễn Văn Đức

>> ‘Xây tàu cao tốc 350km / h là không khôn’

Đoạn Hà Nội – Sài Gòn có thể đi máy bay, nhưng ít người đi tàu Đi lại rất tốn kém và mất thời gian. Tàu cao tốc này đòi hỏi công nghệ tiên tiến, bão lũ ở miền Trung dễ dừng hoạt động của tuyến. Đồng thời, sản phẩm sẽ phù hợp với điều gì? Chi phí logistics ở nước ta hiện nay quá cao. Tàu chạy 150-200km / h, chở hàng kết hợp là tốt nhất. Mức độ nội địa hóa cao, khả năng tự sửa chữa, chi phí bảo trì thấp.

Zhouzhou

Năm giờ từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh quả thực là nhanh, nhưng tại sao? Ngoài chở người còn có hàng hóa, hành lý. Làm sao để đảm bảo thiết thực và hiệu quả nhất. Theo tôi, chỉ cần tốc độ tàu khoảng 200-220km / h là tốt, chở được nhiều hàng hóa và hành lý.

Nguyễn Kim Đồng

Quyết định cải cách đường sắt của Việt Nam là đúng. Tuy nhiên, trên thực tế, cự ly 300-1000 km và vận tải hàng hóa là sức mạnh của đường sắt. Đồng thời, vận tải hành khách khó cạnh tranh với máy bay hay các loại hình vận tải đường bộ, đường thủy nội địa. Việt Nam có thể sử dụng 60 tỷ đô la Mỹ để xây dựng hệ thống giao thông nhanh chóng, thuận tiện và tiết kiệm. Chẳng hạn, một xe tải chở dưa hấu từ Long nhãn về Hà Nội mất hơn một ngày, đến đồn biên phòng mất gần hai ngày nên chi phí bảo quản (cấp đông, xốp tránh rung …) đòi hỏi một mức giá nhất định. Từ 5.000 đồng / kg đến 12.000 đồng / kg, rất đắt hàng. Nếu vận chuyển bằng đường sắt trong vòng 5-7 giờ, giá sẽ giảm khoảng 2000-6000 đồng / kg do giảm chi phí lưu kho. Thuận lợi là nông dân dễ tiêu thụ sản phẩm, điều này thúc đẩy kinh tế phát triển, chưa kể công việc liên quan. Ngoài ra, còn có những tác động mang tính chu kỳ liên quan, đây là một động lực kinh tế tốt, với những lợi ích rõ ràng trong ngắn hạn mà ai cũng thấy được.

Halod Ho

Le Pham tổng hợp — >> Bạn có đồng ý với những quan điểm trên không? Xuất bản tại đây. Các ý kiến ​​chưa chắc đã phù hợp với ý kiến ​​của VnExpress.net.