(Các ý kiến ​​không nhất thiết phải đồng ý với ý kiến ​​của VnExpress.net.)

Chỉ là những lời nói lịch sự hoặc lời xin lỗi chân thành ẩn sau sự hỗn loạn? Giao thông công cộng tại thành phố Hồ Chí Minh hay Hà Nội?

Xe buýt là một loại phương tiện giao thông công cộng, nó mang lại nhiều lợi ích kinh tế và xã hội to lớn, vì vậy nó phải chịu nhiều ưu tiên. Vậy, khi làm việc bình thường trong và ngoài ga, một chiếc xe buýt chở nhiều người, tại sao xe buýt phải xin lỗi xe ô tô riêng (xe máy, ô tô …)? Tài xế xe buýt đã thực hiện rất nhiều công việc trong việc giảm tắc nghẽn giao thông và hy sinh lợi ích của chính họ. Xe buýt nên được ưu tiên. Nhưng xe buýt của chúng tôi phải đi theo cùng một cách để cạnh tranh với ô tô và xe máy. Việc chia sẻ này dẫn đến xung đột giữa các phương tiện như bữa ăn. Xe máy và người bán hàng rong thường đổ xô dừng lại để đỗ, điều này khiến tài xế xe buýt cực kỳ nghiêm trọng và thậm chí nguy hiểm khi ra vào ga. Có phải thuật ngữ “xin lỗi” đã bị lạm dụng? Tuyến xe buýt BRT ở Hà Nội đã bị nhiều người chỉ trích, chỉ trích và hãm hiếp. Nhiều tài xế xe buýt đã buộc phải khấu trừ tiền lương khi họ đến trễ, lái xe hết tốc lực, dừng lại và đột ngột chuyển sang trạm xe buýt, gây ra tắc nghẽn xe máy. Nhiều người đi xe máy bị thương và tử vong do va chạm với xe buýt.

Đã có nhiều vụ tai nạn xe hơi và dòng chữ “Xin lỗi, rắc rối. Sau khi vào và ra khỏi nhà ga”, được viết phía sau đuôi xe buýt. Nó giống như một từ an ủi.

Ở đầu dòng này, nhiều người đã tặc lưỡi để cảm thấy mát mẻ và thân mật vì họ đã bị những vị thần đường phố này bắt nạt trong một thời gian dài. Cuối cùng, tôi xin lỗi vì điều này. Từ góc độ quản lý xã hội, đây là một nghịch lý rất lớn. Nếu tài xế xe buýt bị hỏng, vui lòng sử dụng các quy tắc giao thông làm ví dụ. Ai làm sai, đối xử với người này. Làm thế nào một hệ thống giao thông công cộng với rất nhiều trở ngại làm hài lòng một số lượng lớn hành khách tư nhân?

Khi tuyến xe buýt BRT đến Hà Nội xuất hiện, cần có nhiều người nên vui vẻ từ bỏ xe máy và nghi ngờ về việc sử dụng và nhu cầu của họ. Thật vậy, sau gần 5 năm, dòng BRT này vẫn còn nghi ngờ, và chiếc xe máy vẫn chạy trên đường, không ai muốn đi xe buýt nhanh chóng.

Không dễ để tổ chức và lên kế hoạch cho một chuyến đi. Đối với hàng chục triệu người trong thành phố (số lượng đang tăng lên hàng năm). Khó khăn nhưng không phải là không thể.

>> “Xe buýt, ô tô và xe máy không thể sống chung”

Hà Nội, Sài Gòn đã được xây dựng và phát triển trong nhiều thập kỷ, nhưng thật khó chấp nhận nếu không có hệ thống giao thông công cộng tốt. Xung đột giữa xe buýt và xe máy luôn là một bài hát kéo dài.

Điều này không khó để giải quyết, vấn đề là các nhà quản lý phải hành động ngay lập tức. Xe buýt ở Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh nên được hưởng những đặc quyền lớn hơn. Lỗi của chủ xe buýt và tài xế là họ tôn trọng và bảo vệ luật pháp. Đừng để những sai lầm nhỏ nhấn chìm một hệ thống giao thông công cộng văn minh.

Sài Gòn sắp khai trương tuyến xe điện đầu tiên. Đối với Bộ Giao thông vận tải, đây là cơ hội tốt hơn để cách mạng hóa xe buýt thành phố, giải pháp đã tồn tại, tiếp tục.

>> Chia sẻ bài viết của bạn trên trang đánh giá tại đây. –HoàngPhong