Chính quyền thành phố Hà Nội có kế hoạch lựa chọn và lắp đặt thiết bị kiểm tra cho tám công nhân bảo dưỡng xe máy để đo lượng khí thải tại sáu quận Hoàn Kiếm, Khao Gaya, Dongda và Hải Đầm. Trung, Thanh Xuân, Hà Đông. Sẽ hỗ trợ bằng hiện vật cho người dân mang xe máy cũ đến các địa điểm này để đo khí thải, mỗi thùng trị giá khoảng 300.000 đồng.

30 đại lý xe máy đô thị sẽ tham gia thử nghiệm. Bán xe mô tô, xe gắn máy đã qua sử dụng (sản xuất trước năm 2002), nếu xe không đủ điều kiện, VAMM sẽ có trách nhiệm tăng chi phí thay thế xe từ 2-4 triệu đồng.

Độc giả Thức cho rằng: Có tới 2,5 triệu xe máy cũ nhưng chỉ có 5 triệu thì không nên triển khai để tiết kiệm ngân sách vì không hiệu quả. Hình phạt dành cho xe không đạt tiêu chuẩn sẽ biến mất.

Bạn đọc Nguyễn Hiếu muốn biết: Tại sao phải hỗ trợ khi giao thông công cộng cần nguồn lực phát triển?

Độc giả Ngọc có chung quan điểm: Tập trung nguồn lực phát triển hạ tầng giao thông, vận tải công cộng là lợi ích lâu dài.

Độc giả cho biết: Cần phải khảo sát xã hội trước khi triển khai. Trên thực tế, những người lái xe cổ không nghĩ rằng họ không thể mua được một chiếc ô tô mới, bởi vì những chiếc xe cũ kiếm được rất nhiều tiền bằng cách vận chuyển hàng hóa. Giờ đổi xe mới không kéo được xe nặng, ít tiền thì họ có nhận không?

Đồng quan điểm, độc giả “Người hâm mộ xe bụi” cho rằng: Việc tái chế xe cũ đã được khuyến cáo, nay hạn chế khung, cấm dần các loại xe vào trung tâm TP. Thông qua sự phát triển của giao thông công cộng, việc mua sắm những chiếc xe buýt mới, đẹp, chất lượng cao đã giúp cải thiện thái độ làm việc của nhân viên xe buýt.

Độc giả Lê Hà Thanh:

– Hỗ trợ người dân chuyển đổi để đảm bảo xe “sạch”, giảm thiểu ô nhiễm.

– Theo phương thức bắt buộc loại bỏ các phương tiện không đủ tiêu chuẩn, tiến hành đo và kiểm tra kỹ mức khí thải của tất cả các phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong.

– Để giảm thiểu ô nhiễm do giao thông, Hà Nội nên xem xét quy hoạch lại các làn đường và đường rộng để giảm ùn tắc giao thông. Đường càng rộng, kẹt xe, kẹt xe càng nhiều, người dân hồn nhiên đi qua kênh càng đông.

Ví dụ: Đường Nguyễn Terra có tối đa tám làn đường mỗi hướng và không có độ phân giải trung bình. Dòng chảy khó khăn. Đó có thể là ba làn xe máy trong cùng, hai làn đường hỗn hợp ở giữa, một làn xe buýt nhanh và ba làn đường ngoài cùng. Các nút giao thông đèn tín hiệu giao thông được bố trí theo thứ tự từng hướng.

>> Bài viết này không nhất thiết phù hợp với quan điểm của VnExpress.net. Đăng nó ở đây. -Hug Nghi Toàn diện