(Ý kiến ​​không nhất thiết phải đồng ý với VnExpress.net.)

Tokyo là một thành phố xinh đẹp và chi phí sinh hoạt ở Nhật Bản là đắt nhất, tất nhiên bao gồm cả vận chuyển. Nhiều người chọn sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tiết kiệm tiền. Nếu họ sử dụng xe đạp và phương tiện giao thông công cộng, một người trung bình chi khoảng 10.000 yên mỗi tháng (hơn 2,1 triệu yên).

Trong giao thông công cộng ở đây, mạng lưới đường sắt đóng một vai trò quan trọng. Gần một nửa dân số sử dụng tàu hỏa làm phương tiện giao thông chính. Phần còn lại sử dụng xe đạp, xe buýt và xe hơi riêng. Một nửa trong số 48% hành khách sử dụng mạng lưới đường sắt công cộng dựa trên hệ thống tàu điện ngầm tiên tiến nhất.

Trong buổi chiều cao điểm, hệ thống tàu điện ngầm rất đông đúc. Mọi người tập trung trên tàu khiến họ trông giống như những chiếc xe lửa bánh sandwich. Nhà ga phải tổ chức nhân viên riêng của mình “oshiya” để đưa hành khách lên máy bay.

Mỗi chiếc xe giống như một hộp đầy người. Nhiều hình ảnh ghi lại cảnh tượng khủng khiếp, nhiều người trong số họ bị mắc kẹt, sưng và dựa má vào kính. Mặc dù bị lạm dụng, họ vẫn chọn sử dụng phương tiện giao thông công cộng để làm việc mỗi ngày. Tôi có thể nhìn thấy người Nhật giao tiếp trực tuyến, phàn nàn và đi ô tô riêng để tránh gặp rắc rối.

— Theo tôi nghĩ, hệ thống tàu điện ngầm đã chậm trong nhiều thập kỷ, nhưng nó vẫn chưa được hoàn thành, như được hiển thị. Hình thức giao thông công cộng có khả năng nhất là xe buýt, nhưng bất cứ khi nào ai đó nhắc đến nó, nhiều người phàn nàn, coi thường và từ chối vì những lý do rất ích kỷ: “Phải mất một quãng đường dài để đi xe buýt.”, “Công khai Chiếc xe đang chen lấn, rất “mệt mỏi”, “xe buýt nên được chuyển đi vì nó chiếm hết đường dẫn động cơ.” Nếu bạn sợ cãi nhau, tại sao không thử đến đó sớm? Trong giờ cao điểm, rõ ràng sẽ có đám đông Và tắc nghẽn, tôi nên phàn nàn về điều gì?

Biết rằng so sánh hệ thống tàu điện ngầm hiện đại ở Nhật Bản với hệ thống xe buýt ở Việt Nam là rất khập khiễng, nhưng tôi muốn biết khi nào chúng ta thiếu tinh thần xây dựng. Từ chối. Từ khi nào những lợi thế cá nhân của việc đi xe máy trở nên nhanh chóng và thiết thực đối với mỗi chúng ta, những người đã tiếp quản và dường như xóa bỏ các giá trị cộng đồng này?

Có nhiều nhược điểm của xe buýt, như điểm nóng, móc túi … Một vài năm gần đây, ngành công nghiệp xe buýt đã dần hình thành một hình ảnh văn minh hơn. Xe mới hơn, có mùi thơm hơn, máy điều hòa không khí, tiếp viên hàng không đã giảm bớt sự chú ý của họ. Ngược lại, khi có ý kiến ​​kêu gọi mọi người từ bỏ ô tô riêng để đi xe buýt, mọi người sẽ tụng kinh và chỉ trích. Trong năm qua, những người này có dậy sớm, đi bộ và bắt xe buýt đến trường hay đi làm không? – — Hệ thống giao thông công cộng Việt Nam đã bị chậm lại trong nhiều thập kỷ. Ngoài ra, khi đất nước bước vào thời kỳ phát triển nhanh chóng, số lượng người nhập cư đổ xô vào các khu vực đô thị gây áp lực lên cơ sở hạ tầng giao thông. Mỗi năm, hàng ngàn người. Nếu tất cả mọi người mang theo một chiếc xe máy, sẽ không có đường. Cơ quan quản lý cũng đang cố gắng triển khai và xây dựng các cấu trúc để giải quyết áp lực vốn có trong giao thông, như kẹt xe, kẹt xe, nhưng quan trọng nhất là Vâng, điều này là cần thiết cho mọi người. Sự thông cảm và hy sinh. Quản lý để giải quyết vấn đề này .

>> >> Chia sẻ tin nhắn trang bình luận của bạn ở đây .

Anh Minh