(Bài viết đánh giá không nhất thiết phải đồng ý với quan điểm của VnExpress.net.)

Trong những trận mưa lớn và lũ lụt, bị kẹt trên các con đường chính ở Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai và nhiều khu vực khác, tôi nghĩ rằng tôi nên xem Trong trường hợp của các thành phố lớn, sửa đổi cấu trúc tổ chức của giao thông công cộng và các loại phương tiện giao thông công cộng.

Mục tiêu của chúng tôi là làm việc chăm chỉ để giảm, tăng, ngừng tăng và thậm chí có thể giảm phương tiện cá nhân. Tôi không phản đối, bởi vì đây là hướng đi đúng đắn. Tuy nhiên, do số lượng lớn phương tiện cá nhân hiện đang tham gia vận chuyển, chúng tôi dường như gặp rắc rối trong thời gian ngắn.

>> Mất 5 giờ đi xe buýt để bắt kịp 7 giờ làm việc?

Ví dụ, trong nhóm giải pháp “cải thiện hiệu quả vận chuyển hành khách và hàng hóa” của Cục Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh, “tổ chức triển khai khẩn cấp các làn đường chuyên dụng hoặc làn đường ưu tiên xe buýt” để học tại Hà Nội. Tôi nghĩ rằng điều này hoàn toàn không phù hợp với tình hình hiện tại, mâu thuẫn với tình hình xe máy và ô tô tại thành phố Hồ Chí Minh, và số lượng hành khách xe buýt liên tục giảm.

Tôi đã đánh giá việc thực hiện các tuyến xe buýt tương tự như Hà Nội và nó cũng không hợp lệ. Để nâng cao hiệu quả của giao thông công cộng, tôi không nhất thiết phải có làn đường riêng cho xe buýt. — Cái đầu tiên dễ hơn là kiểm tra quy hoạch tuyến xe buýt. Chúng tôi đã có một báo cáo hàng năm về các điểm đen trong ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn. Vì vậy, những điểm đen này có thể tránh kế hoạch đến của xe buýt?

Trong trường hợp này, tài xế xe buýt có thể cần đi bộ lâu hơn, nhưng sẽ được hưởng lợi từ nó. Xã hội toàn cầu. Ngoài ra, nếu xe buýt đi dọc theo tuyến đường và tránh đi vào các điểm đen, bạn có thể tránh được xăng, ô nhiễm và có thể xem xét giảm giá vé.

>> Bằng xe buýt, tôi có thể tự do lựa chọn lối sống của mình

Thứ hai, những người có tính cách mạng hơn nên xem xét loại xe buýt phù hợp với tuyến đường để không rơi vào tuyến đường có nhu cầu thấp. Hiện tại, kích thước của xe buýt của chúng tôi khá “lớn” so với kích thước của đường. Điều này là do thiết kế của xe buýt cũng rất phổ biến ở nhiều quốc gia. Do đó, ở các thành phố lớn, đường không phù hợp để sử dụng. Việt Nam là duy nhất.

Vậy, chúng ta có nên xem xét việc thay thế các xe buýt nhỏ hơn và hiện có để trộn các loại xe buýt nhỏ khác nhau cho mỗi tuyến đường không? Đối với những con đường có nhu cầu thấp hoặc xe buýt bận rộn, đây sẽ là sự lựa chọn hoàn hảo. Điều này cũng phù hợp với sự cải thiện hiệu quả vận chuyển của bộ phận hiện tại.

>> Chia sẻ bài viết của bạn ở đây trên trang “Nhận xét”.

Toàn Nguyễn