(Bài viết phản biện không nhất thiết phải phù hợp với quan điểm của VnExpress.net.)

Thu phí ở khu vực trung tâm TP HCM là cách đúng đắn để giảm lượng phương tiện cá nhân. Hơn nữa, nhiều người đã đề xuất và tuyên bố việc cấm xe máy vào trung tâm là đúng đắn và hiệu quả.

Không có thành phố văn minh hiện đại nào mà xe máy ngập nước. Rất mạnh, không chỉ nguy hiểm cho khách du lịch, mà còn là điểm yếu cho bọn cướp mà chúng có thể sử dụng, quá mạnh.

Tôi muốn làm gì và đánh giá tác động của lệnh cấm xe máy, nhưng theo tôi biết, tôi đã nhận lời phỏng vấn với mô hình thành phố Quảng Châu (Trung Quốc).

Năm 2006, có 900.000 xe ô tô chạy ở Quảng Châu mỗi ngày, và số lượng ô tô cá nhân đứng thứ 5 ở Trung Quốc. Xe máy vừa cơ động, vừa thiết thực nhưng tác hại của nó dần tích tụ: tắc đường, tăng khí thải, tai nạn giao thông, trộm cắp đường phố.

Những tác động tiêu cực này đã khiến chính quyền thành phố ra lệnh cấm sử dụng xe máy vào tháng 1 năm 2007, bất chấp sự phản đối ban đầu của người dân. Lệnh cấm là như vậy nhưng thực tế quy hoạch, kế hoạch di dời đã có hàng chục năm.

>> “Con sâu” xe máy tàn phá đô thị Việt Nam như thế nào

Giai đoạn R: Tháng 12/1991, xe máy mang biển số đô thị bị cấm lưu thông vào khu vực trung tâm vào một số thời điểm. Năm 1995, việc đăng ký xe mới bị cấm. Trong giai đoạn 2000-2004, xe hai bánh và xe ba bánh có động cơ bị nghiêm cấm lưu thông trong thành phố. . Các tuyến đường xe máy ra ngoài thành phố vẫn thông thoáng. Xe máy không đạt tiêu chuẩn khí thải sẽ bị tiêu hủy.

Giai đoạn thứ hai: Năm 2006 sẽ cấm xe máy trên các trục đường chính. Một năm sau, xe máy bị cấm hoàn toàn trong trung tâm thành phố. Báo cáo cho biết, sau lệnh cấm xe máy, tình trạng ô nhiễm môi trường có dấu hiệu được cải thiện. Các vụ trộm cướp cũng giảm đi rất nhiều.

Khi nhiều người đề xuất cấm xe máy ở TP HCM thì nên hiểu rằng cấm xe máy vào trung tâm TP. Ở ngoại thành, không vào trung tâm thành phố, xe máy vẫn được phép hoạt động bình thường.

– Điều này dẫn đến việc cần xác định thế nào là khu vực trung tâm? Tôi nghĩ rằng không thể sử dụng phân vùng mặc định miễn là khu vực trung tâm là khu vực 1 và khu vực 3. Phải sử dụng các phương pháp tính toán khác như đặt cột mốc km0 trong bưu điện trung tâm. Hình tròn có bán kính 3km và tâm km0, là trung tâm TP. Do đó, những con đường trong vòng xuyến này sẽ bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm nói trên.

Với đặc thù của thành phố Hồ Chí Minh như tàu điện ngầm, nhà trong hẻm sâu, bán hàng tiết kiệm. Tùy xe đạp chứ không thể nói cấm ngay được. Kế hoạch dài hạn và các bước là bắt buộc. Rút kinh nghiệm từng bước của lệnh cấm Quảng Châu nói trên, tôi đưa ra các đề xuất sau: Giai đoạn 1: Dừng cấp đăng ký xe máy gắn biển số trung tâm. Các gia đình có chỗ ở trung tâm chỉ được sử dụng một xe ô tô ra vào khu vực. Đồng thời loại bỏ các phương tiện trên địa bàn thị xã có niên hạn sử dụng trên 15 năm, không đạt tiêu chuẩn khí thải xe máy. Đẩy nhanh tiến độ xây dựng và hoàn thiện các tuyến tàu điện ngầm để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân các khu vực miền Đông (như Quận 2, Quận 9, thứ 5) .—— ‘Người Việt Nam để xe máy sáng đèn xe buýt tốt ‘Đó là hư cấu – một tuyến tàu điện ngầm hoàn chỉnh nối các khu vực khác. Nới đường rộng rãi và nâng cao chất lượng xe buýt. Thiết lập các đường vành đai và bãi đậu xe, cấm hoàn toàn xe máy.

Do việc cấm xe máy và dọn vỉa hè tự nhiên từ lâu nên người dân cũng quen với phương tiện công cộng và đi bộ.

Bước 3: Cấm hoàn toàn xe máy ra khỏi trung tâm.

Qua quá trình tách và tách của 3 giai đoạn trên, tôi tin rằng điều này sẽ tạo điều kiện để mọi người thích nghi và từ chối 5-10 năm, thậm chí chấm dứt xe máy. 15 đến 20 năm. Năm nay đã là năm 2020. Nếu không có động thái nào thì chúng ta sẽ xem xét đến khi nào?

>> Chia sẻ tin nhắn của bạn trên trang “Nhận xét” tại đây.