(Bài đánh giá không nhất thiết phải tương ứng với quan điểm của VnExpress.net.)

Tôi rất buồn khi đọc bài “Chỉ săm, lốp ô tô sản xuất trong nước”. Công nghiệp hỗ trợ phải mất nhiều năm mới phát triển được. Các nhà đầu tư, các hãng xe có thực sự muốn làm điều này? Hay chúng ta không đủ trình độ để làm việc này? Tôi không biết chúng ta đã thảo luận bao nhiêu kế hoạch phát triển, vậy tại sao ngành công nghiệp hỗ trợ ở Việt Nam vẫn đi ngang? Sau đó, chúng tôi sẽ tiếp tục xây dựng các chính sách để ngăn chặn các nhà sản xuất đầu tư. Vậy vấn đề nằm ở đâu?

Trong khuôn khổ bài viết này, tôi chỉ đưa ra hai câu hỏi:

Thứ nhất. Tham gia chuỗi cung ứng giá trị gia tăng toàn cầu:

Hiện nay, có thể nói ngành công nghiệp phụ trợ của các nước trong khu vực như Trung Quốc, Thái Lan, Malaixia … rất lớn, đảm bảo chất lượng, đã trở thành khách hàng lớn và là nhà sản xuất ô tô lớn. Vì vậy, khi các chính sách của chúng ta vẫn chưa hỗ trợ được các nhà đầu tư công nghiệp thì làm sao chúng ta có thể tham gia và cạnh tranh với họ? Muốn vậy, chính sách phải đủ tốt để không vi phạm các cam kết quốc tế, đồng thời phải cho phép các nhà đầu tư xây dựng nhà máy đủ lớn để cung cấp sản phẩm chất lượng cho thị trường. Chất lượng và giá cả cạnh tranh tham gia vào chuỗi cung ứng phụ trợ của các hãng xe lớn.

2. Đối với thị trường nội địa:

Có vẻ như thị trường nội địa nhỏ, nhưng tôi nghĩ dù muốn tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu thì trước hết chúng ta phải làm tốt thị trường nội địa. . Về vấn đề này, thực tế thị trường của chúng ta còn quá nhỏ do những hạn chế đối với xe du lịch. Một số lượng lớn thống kê về tỷ lệ ô tô cá nhân trên một nghìn dân của các nước trong khu vực. Theo số liệu về tỷ lệ sở hữu ô tô trên một nghìn cư dân ở các nước Đông Nam Á: “Brunei đứng đầu danh sách với 721 ô tô, tiếp theo là Malaysia (443) và Thái Lan (225). Việt Nam gần như đứng cuối bảng. Chỉ có 23 ô tô / Ban đơn cho 1.000 người ”.

Theo những thống kê này, thị trường của chúng ta lớn như thế nào? Trong một thị trường nhỏ như vậy, liệu chúng ta có thể đàm phán và buộc các hãng xe lớn sử dụng sản phẩm nội địa của mình? Nhà đầu tư có dám mạnh dạn làm hay không hoặc không biết bán sản phẩm cho ai một khi làm xong?

>> “Doanh nghiệp Việt Nam ra thị trường nước ngoài” — Có thể nói quy mô thị trường của ngành xe máy đủ lớn, mỗi gia đình có 2-3 xe dù chưa có chính sách khuyến khích hỗ trợ xe máy từ các bộ, ngành Công nghiệp phát triển, có thể nói ngành công nghiệp hỗ trợ xe máy của Trung Quốc đã đủ mạnh. Sản xuất hầu hết các bộ phận của xe máy.

Vì vậy, chúng tôi hy vọng rằng thị trường trong nước sẽ đủ lớn để ngành công nghiệp ô tô phát triển theo quy luật cung cầu của thị trường. Tất nhiên, chúng ta phải mở rộng năng lực sản xuất xe máy. Thị trường nội địa đủ lớn nhưng ngược lại, khi chúng ta mở cửa và dựa vào khả năng của thị trường nội địa, chúng ta lại một lần nữa vướng vào lịch sử kẹt xe và ùn tắc ở các thành phố lớn. Đây lại là câu chuyện của một nhà quy hoạch khu dân cư. Tuy nhiên, vấn đề này không nằm trong lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ.

Ở đây, chúng tôi cũng sẽ nghiên cứu thị trường phụ trợ đơn giản, nhưng ở các công nghệ chuyên sâu, chẳng hạn như động cơ, trục và hộp số cho ô tô của chúng tôi, chúng tôi có thể làm được điều đó khi bộ giả kim thuật ra mắt. Giai đoạn ra? Vì vậy, các nhà hoạch định chính sách khuyến khích ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô cũng phải có hiểu biết nhất định về vấn đề họ đang gặp phải, để chính sách thực sự đi vào cuộc sống của những người mong muốn nó. Đầu tư công nghiệp hỗ trợ .

>> Chia sẻ bài viết của bạn trên trang “Ý kiến” tại đây.

Nguyễn Lương Ngọc